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科技日報(bào)記者 龍躍梅?通訊員?盧建建?陳海鋒?李慧

3月21日，深圳市黃木崗綜合交通樞紐下沉隧道正式通車。自此，黃木崗交通樞紐軌道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，為深圳建設(shè)更高水平的樞紐城市提供了有力支撐。

黃木崗交通樞紐占地面積16.90萬平方米，總建設(shè)面積19.40萬平方米，是國內(nèi)首座“橋、站、隧”一體化的交通樞紐，更是集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發(fā)典范。此次開通的黃木崗交通樞紐下沉隧道為城市主干路，是樞紐“隧、站、橋”一體化的重要組成部分，由U形槽+隧道段兩部分組成，全長1320米，其中隧道段長932.5米，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

黃木崗樞紐下沉隧道位于樞紐車站上方、立交橋和地面道路下方，周邊環(huán)境復(fù)雜敏感，隧道建設(shè)期間涉及超深超寬基坑、臨近既有線及高大建筑物，安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工組織難、技術(shù)要求高。

在深鐵集團(tuán)和中鐵南方的精心組織下，施工單位中鐵四局堅(jiān)持問題導(dǎo)向，大力開展技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新采用BIM虛擬建造和有限元力學(xué)分析指導(dǎo)施工組織，積極應(yīng)用低凈空成槽機(jī)、低凈空雙輪銑、裝配式型鋼組合支撐等新工裝新工藝新工法，突破超深超寬基坑支撐難、低凈空環(huán)境下地連墻施工等難關(guān)，減少了施工對周邊建筑和環(huán)境的影響，確保了施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。

值得一提的是，在施工過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聚焦城市中心區(qū)地下綜合交通樞紐建造關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)、大膽革新，在下沉隧道封閉段采用國內(nèi)最大規(guī)模懸掛式車道結(jié)構(gòu)體系（預(yù)應(yīng)力吊墻結(jié)構(gòu)，懸吊長度250米）。該體系摒棄傳統(tǒng)梁、柱體系，引入有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力側(cè)墻的無梁、柱體系，創(chuàng)造性地將三車道的隧道結(jié)構(gòu)懸吊在軌道交通車站結(jié)構(gòu)頂板下，滿足隧道分幅曲線的線形設(shè)計(jì)效果，將道路、建筑、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一融合，釋放了下部空間，增大凈空的有效利用，實(shí)現(xiàn)了黃木崗樞紐獨(dú)有的V柱空間。

除此之外，為提升道路行車舒適度，建設(shè)者們還在瀝青路面施工過程中大膽采用3D數(shù)字化攤鋪技術(shù)，充分發(fā)揮其在工程建設(shè)中的信息化、智能化、可視化優(yōu)勢，極大提升瀝青路面施工質(zhì)量，其IRI值顯著提升到0.82m/km，較規(guī)范要求的1.2m/km有大幅度提升，成為本工程中的一大亮點(diǎn)，為市民美好出行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃木崗交通樞紐下沉隧道通車后，將打通黃木崗片區(qū)的交通堵點(diǎn)，優(yōu)化市政道路交通接駁，實(shí)現(xiàn)快慢分離，提升交通樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，讓市民出行更快捷、更高效、更舒心。

（通訊員供圖）