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科技日?qǐng)?bào)記者 楊雪

11月5日凌晨，在被譽(yù)為“宋詩(shī)之河”的常山江上，隨著最后一方泵送混凝土成功入模，國(guó)內(nèi)首座高速鐵路大跨徑三線矮塔斜拉橋——杭衢鐵路常山江特大橋主橋順利合龍。常山江南北兩岸架梁通道即將被打通。

常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過(guò)，也是全線唯一的進(jìn)軌通道。該橋全長(zhǎng)3700.7米，主橋采用三線矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，主梁為三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索扇形布置，是全線跨度最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、單體工程量最大的橋梁結(jié)構(gòu)工程，在國(guó)內(nèi)鐵路基建領(lǐng)域也是首屈一指。

中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理段鋼明介紹：“三線矮塔斜拉橋處于地形、地質(zhì)、水文條件極其復(fù)雜的地段，與普通的雙線矮塔斜拉橋相比，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)前所未有，并且國(guó)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)成的施工組織設(shè)計(jì)方案和成功的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，對(duì)我們是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！?/p>

常山江特大橋三線連續(xù)梁最高處達(dá)14.5米，施工難度極大?，F(xiàn)澆箱梁支撐系統(tǒng)采用鋼管柱與貝雷梁與盤(pán)扣式支架相結(jié)合的形式，混凝土分兩階段進(jìn)行澆筑。項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化資源配置，增加投入三倍于原計(jì)劃的工人和設(shè)備，實(shí)施“大兵團(tuán)”集群作戰(zhàn)，制定澆筑計(jì)劃值班表，明確分工，責(zé)任到人，項(xiàng)目管理人員點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)縫銜接，“零距離”全程盯控，確保混凝土澆筑進(jìn)度和質(zhì)量。項(xiàng)目部堅(jiān)持科技引領(lǐng)，針對(duì)常山江特大橋三線矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行工藝、工法創(chuàng)新，組建專家團(tuán)隊(duì)、成立攻關(guān)小組，深入開(kāi)展科研攻關(guān)，先后突破三線矮塔斜拉橋多項(xiàng)難題。

杭衢高速鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道，同時(shí)也是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，主線全長(zhǎng)130公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，全線共設(shè)建德東、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車站，總投資236.3億元。建成后，杭州至衢州的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短到40分鐘左右。

（中鐵三局供圖）

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