近日，記者從深鐵集團獲悉，深圳地鐵14號線已于10月18日完成了三權移交，工程由建設階段正式轉為試運行階段。據(jù)了解，深圳地鐵14號線無論規(guī)劃設計、施工建設還是運行管理，始終都在為實現(xiàn)節(jié)能目標而努力。為實現(xiàn)“全生命周期”的低碳環(huán)保，線路在建設過程中，應用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂啤p震降噪等新工藝、技術，打造出了一條綠色節(jié)能、低碳環(huán)保線路。

文明施工新法寶

渣土也能“變廢為寶”

據(jù)施工單位中國中鐵負責人介紹，14號線的施工過程應用了全國首臺中心螺機式EPB/TBM雙模盾構機，既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進，又能滿足長距離超硬巖地層掘進的需求，為線路施工穩(wěn)步開展提供了堅實的技術支撐。

此外，14號線在文明施工上也有新“法寶”——通過在項目現(xiàn)場設立盾構渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)，徹底改變了傳統(tǒng)盾構渣土直接外運棄土的方式，實現(xiàn)了“變廢為寶”的目標。

不僅如此，14號線采用的新型渣土處理系統(tǒng)占地面積更小，處理能力更強，以六約北站為例，如采用傳統(tǒng)設備，僅可實現(xiàn)1200方的處理效率，設備占地面積卻要800平方米，而新型設備的渣土處理能力直升至1400方，設備占地面積僅為470平方米。盾構渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)泥水有效分離，杜絕渣土對土壤的污染，也實現(xiàn)了效能的增強，又將渣土變廢為寶二次利用，避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項目獲得了國際隧道協(xié)會2021年度“超越工程獎”。

施工設計新結構

“無聲運營”更舒適

無人駕駛對地鐵軌道的精度、質(zhì)量提出了更高的要求。因此，為配合無人駕駛技術，14號線引入了板式無砟軌道，使得現(xiàn)場施工更加安全便捷，并在一定程度上降低了地鐵施工對周邊環(huán)境的污染。

“14號線在車站范圍內(nèi)采用了一體化新型軌道結構，這種結構可以在物理上達到減振降噪的效果，減少列車行駛時造成的振動和噪音。”深鐵集團負責人說道。該結構不僅會為乘客提供更加舒適的公共候車乘車空間，也會為長期在車站內(nèi)駐守的地鐵工作人員提供良好的工作環(huán)境。

光伏系統(tǒng)新應用

為交通樞紐提供綠色支持

14號線串聯(lián)了崗廈北、黃木崗、大運三大交通樞紐，實現(xiàn)了多條地鐵線路高效換乘。其中，黃木崗樞紐應用了先進的光伏技術。據(jù)介紹，黃木崗樞紐是全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發(fā)電量高的特點，可以減少光伏系統(tǒng)對儲能環(huán)節(jié)的依賴。

深鐵集團負責人提到，黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側聯(lián)結方案，于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區(qū)域安裝碲化鎘薄膜電池，主要提供樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明，兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分的小動力負荷。

據(jù)計算，該系統(tǒng)的年發(fā)電量約為37.96萬度，年減少碳排放量3.052噸，可節(jié)省標準煤120噸，減少硫化物排放0.8噸，為該樞紐打造集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)提供了“綠色支持”。

智能環(huán)控新方案

樞紐蓄冷項目省電更省錢

在深圳“谷峰電價差”的政策引導下，地鐵14號線采用智能環(huán)控系統(tǒng)，運用信息技術和通信技術手段，對地鐵照明燈具、通風空調(diào)系統(tǒng)做到智能化有效管控，并通過實施樞紐蓄冷項目，充分利用峰谷電價差，利用冷水機組將夜間的低價電力儲蓄起來，自動規(guī)劃通風空調(diào)最優(yōu)、最節(jié)能的運行方案。

據(jù)統(tǒng)計，地鐵四期工程僅通過樞紐蓄冷項目這一種節(jié)能技術，就能每年節(jié)省17.5%的系統(tǒng)運行費用，靜態(tài)投資回收期可縮短約1.6年，全壽命周期可節(jié)省運行費用約3千萬元。

10月底，這趟開往綠色生活的地鐵將正式啟程，“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也將隨著車輛到達沿線每一個角落，真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風。(記者宋王群、通訊員歐怡君)